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北京商报讯（记者 肖玮）在取消机票价格下限以及松绑通航飞行审批后，民航业并未停止放权的步伐。昨日，民航局在上发布消息，在第十届中国航空货运高峰会议上，民航局副局长夏兴华透露，将进一步支持航空货运的发展，鼓励国内外航空公司开辟货运航线。此举也被认为很可能在航空公司与快递企业频频“跨界”之时，刺激航企进一步抢食快递市场蛋糕。

　　夏兴华分析，国内各地发展货运的需求日益高涨，目前已经有50多个机场制定了货运发展规划；航空货运与物流的相互交融度加深，我国物流业的快速发展促使航空货运需求增加。数据也显示，今年前10月，在世界经济复苏乏力的形势下，中国民航的货运吞吐量达453万吨，货运吞吐量超过1万吨的机场达50多个。

　　但同样值得关注的是，货运量的大增并未带来利润上升，近几年来，国内航企货运业务几乎无一盈利。而在一片惨淡之下，快递成为惟一的亮点。也正是看准航空快递业务发展前景光明，快递公司提前向空中布局。此前，顺丰和EMS两家快递公司就已经分别组建了自己的航空公司，圆通速递也已递交了筹建航空公司的申请。

　　“近年来，国际货运市场亏损严重，国内普通货运业务也生存艰难，惟一能够看到盈利希望的当属航空快递业务，奥凯目前也已与快递公司进行合作。”奥凯航空创始人刘捷音在接受北京商报记者采访时称，现在航企货运主要方式是客机腹舱带货，但由于市场竞争激烈，同时货源把握在物流公司手中，所以国内航空货运价格一直低迷。所以，未来要发展货运业务，航企肯定会将目光锁定快递。“不过，航企自建快递公司投入巨大，而且前端的取件和后端的配送很难扩展，所以大多航企先期还是采取与快递公司合作的模式，但希望掌握更大市场话语权。”刘捷音说。

　　也有不愿具名的业内人士告诉北京商报记者，目前，暂未看到民航局扶植航空货运的具体举措，例如虽然鼓励航企开设货运航线，但如何解决航线、时刻紧张等问题尚无说法。如果没有政策细则，航空货运仍旧难以轻装起飞，其网络优势也难以充分发挥。0億元。

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