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随着东非地区对外经济和贸易的发展，为获取更多区位竞争优势，东非各国掀起港口建设的高潮。肯尼亚融资3.66亿美元加快扩建蒙巴萨港二号码头，并拟建含30个泊位的拉穆港工程，后者预计耗资35亿美元。坦桑尼亚在扩建达累斯萨拉姆港的同时，计划在巴加莫约和坦噶新建两个港口，巴加莫约港已获中国政府110亿美元的融资承诺。莫桑比克宣布未来5年内投资17亿美元对马普托港和马托拉港进行升级改造。吉布提计划投资44亿美元在2016年前新建5个港口，包括Damerjog港和Doraleh港，以缓解吉布提港的货物滞港问题。

　　巴西执行港口调度新办法

　　巴西港口秘书处（直属总统的部级单位）2013年底宣布了一项新的调度措施，将调度货船进港与货物到达协调同步，避免进港车辆在市区和街道“排长龙”等候以及在港口内货场的滞留，为货车司机提供便利，避免阳光暴晒等。

　　新办法于今年1月开始执行。

　　国际航运巨头抢滩亚洲物流市场

　　处在上升期的中国物流业成为国际航运低迷时各巨头的避风港。近日，国际航运巨头马士基集团旗下的国际物流和货代公司丹马士宣布，继2013年底在广东东莞开设办事处后，还将于年内在北亚区新增8个办事处，其中5个在中国。

　　“随着空运市场的复苏和需求的增加，全球货代市场预计在2012年至2016年增长6.8%，综合来看，中国和北亚区有很好的发展机遇。”丹马士北亚区首席执行官泰格森如此解释加码亚洲市场的原因。“当前，全球航运、物流业较为低迷，经济正在增长中的中国，在物流相关行业还处于上升期，显然这让国际巨头们看到了机会。”业内人士向记者表示。

　　即便潜力巨大，但也有声音担心外企在华可能遭遇水土不服。有分析认为，丹马士所擅长的第三方物流产业在中国尚处于起步阶段，真正符合这一模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。

　　厦门试点对台海运快件

　　近日，厦门市商务局公布了其2014年商务工作重点，包括加快外贸转型升级步伐、升级对台经贸合作水平、加快培育消费新增长点、大力发展现代服务业、推进“菜篮子”工程建设等5个方面。其中包括争取试点经营对台海运渠道的各类快件业务的先行区。

　　物流企业：大件办证能上路成本或大幅上涨

　　记者了解到，自四川全省高速公路208个收费站货车“入口计重”实施以来，汽车制造、装备制造等大型重装设备运输遇到了难题。“与普通货品运输相比，大型设备的生产标准、运输标准和执法标准更特殊。比如，有的货物无法拆卸运载，只能超重超限，行业需要有针对性规范措施。”一位业内人士分析称。

　　近日，多家物流公司负责人向记者表示，“入口计重”实施以来，公司承运的大型重装设备一件都没有运出，而外地的大型设备也无法入川，整个重装设备的运输通道堵塞了。

　　据一位物流公司负责人预计，成本的增加，必然带来运费的上涨。他说，“以成都到重庆为例，货车每次上路之前要获得内江、资阳等地的路政支队签署同意，然后办理通行证件，前期准备时间增加。考虑到路线、时间等因素变化，运费会根据市场形势有所调整。”
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